Snelle aankoopbeslissingen op autoveilingen vereisen een nauwkeurige beoordeling van de lakkwaliteit om de voertuigwaarde te bepalen.
DeFelsko maakt draagbare, niet-destructieve laagdiktemeters die ideaal zijn voor carrosseriebedrijven, dealers, autospuiters, taxateurs, inspecteurs, autodetailers en professionele kopers op veilingen. Hiermee beoordelen zij snel de kwaliteit van de lakafwerking en verifiëren zij of de voertuigconditie overeenkomt met de opgegeven historie: heeft de auto een ongeval gehad of andere lakschade opgelopen?
Elk jaar worden miljoenen gebruikte auto's op veilingen in Noord-Amerika verkocht. Eén locatie verkoopt vaak meer dan duizend auto's per dag. Kopers hebben weinig tijd om de werkelijke waarde vast te stellen voordat een voertuig wordt geveild. Naast andere inspectiepunten moeten ze de lakkwaliteit beoordelen en controleren of de staat overeenkomt met de opgegeven historie. Vooral eventuele ongevalsschade of andere lakschade moet worden vastgesteld.
Vroeger vertrouwden kopers en inspecteurs uitsluitend op visuele controles. Ze beoordeelden de uitlijning en naden van carrosseriepanelen op aanwijzingen voor herstelwerk of vervanging. Ook zochten ze tekenen van overspuiten, zoals spuitnevel op rubbers en carrosserieopeningen en verschillen in lakkleur en afwerking.
Subtiele verschillen in kleur, structuur of glans blijven vaak onopgemerkt, tenzij een koper veel tijd besteedt aan het bekijken van de auto vanuit verschillende hoeken en bij verschillende verlichting. Visuele inspectie is vooral beperkt bij weinig licht, slecht weer (regen, ijzel of sneeuw) of vuile voertuigen.
De laatste jaren vertrouwen kopers steeds meer op elektronische lakdiktemeters om de kwaliteit van de lak nauwkeurig te beoordelen. In tegenstelling tot visuele inspecties bieden deze instrumenten betrouwbare en kwantificeerbare meetresultaten.
Aanvankelijk waren efficiënte en betaalbare lakinspectiemethoden beperkt tot magneten en onnauwkeurige meters met magnetische lostrekkracht. Naast de beperkte nauwkeurigheid en resolutie is hun grootste nadeel dat ze alleen op staal kunnen meten. Moderne auto's bevatten ook aluminium, glasvezel en kunststof.
Vroeger werden de buitenpanelen van auto's uitsluitend van staal gemaakt, vanwege de gunstige combinatie van kosten, sterkte en bewerkbaarheid. Nu gebruiken fabrikanten voor sommige onderdelen aluminium om gewicht te besparen zonder de veiligheid te verminderen. Beide metalen moeten worden gelakt voor corrosiebescherming en een aantrekkelijke afwerking.
Bumpers en de bijbehorende afdekpanelen worden doorgaans van kunststof en composietmaterialen gemaakt. Hun lage gewicht geeft ontwerpers de vrijheid om innovatieve concepten te ontwikkelen. Terwijl metalen panelen bij lichte botsingen gemakkelijk deuken, zijn kunststof carrosseriepanelen beter bestand tegen schade.
Op sommige recent geproduceerde auto's en vrachtwagens is het niet ongewoon om alle drie de materialen aan te treffen - deuren en spatborden van staal, daken en motorkappen van aluminium, en bumpers en spiegels van plastic.
Door beter schadeherstel is waardeverminderende schade moeilijker te herkennen. Grote aantallen auto's met een lage kilometerstand komen uit de lease of worden uit bedrijfs- en overheidswagenparken verkocht. Inspecteurs en kopers gebruiken daarom recente ontwikkelingen in laagdiktemeettechnologie om de voertuigwaarde te bepalen.
Tot voor kort hadden consumenten voor efficiënte, betaalbare autolakinspectie vooral keuze uit magneten, penmeters met magnetische lostrekkracht en enkele eenvoudige elektronische instrumenten. De meeste hebben grote beperkingen in nauwkeurigheid en resolutie. Sommige geven zelfs geen kwantitatief resultaat, maar alleen rode, gele of groene lampjes.
Het grootste nadeel van veel van dergelijke magnetische instrumenten is hun onvermogen om verfdikte op aluminium te detecteren. Zelfs op staal kunnen sommige magnetische instrumenten gemakkelijk worden misleid door de toevoeging van staaldeeltjes aan het vulmiddel. Bij het zoeken naar kleine onregelmatigheden in de verfdikte tussen panelen (die mogelijke overschilderingen weergeven) is de informatie die een instrument met een resolutie van slechts 0,5 mil (13 μm) en een nauwkeurigheid van 1 mil (25 μm) oplevert, uiterst beperkt.
DeFelsko maakt de PosiTest DFT, een draagbare niet-destructieve lakdiktemeter voor aluminium en stalen carrosseriepanelen. De PosiTest DFT-F (Ferrous) meet tot 40 mils (1.000 μm) lak op stalen panelen. De PosiTest DFT-C (Combo) meet op zowel staal als aluminium. Met 3% nauwkeurigheid en een resolutie van 0,1 mil (2 μm) voldoen beide PosiTest DFT-meters aan de meeste lakmeettoepassingen.
Als alternatief biedt de PosiTector 6000-serie vergelijkbare meetmogelijkheden met een hogere nauwkeurigheid en resolutie. Extra functies zoals geheugen en de mogelijkheid tot afdrukken zijn waardevol voor klanten die meetresultaten willen vastleggen.
Op basis van de beoogde toepassing zijn aangepaste meters en sondes beschikbaar die specifiek zijn ontworpen voor metingen op staal, aluminium of beide substraten.
De lakdikte op de buitenpanelen van auto's kan het beste met draagbare elektronische instrumenten worden gemeten. Er zijn drie typen; de keuze hangt af van de coating, het gelakte materiaal en de afmetingen en vorm van het onderdeel. Ze gebruiken magnetische, wervelstroom- of ultrasone meettechnieken.
Omdat staal magnetisch is, wordt de lakdikte erop gemeten met mechanische of elektronische magnetische meters voor ferrometalen.
Mechanische meters gebruiken een permanente magneet, een gekalibreerde veer en een schaalverdeling. De kracht die nodig is om de magneet van het gecoate oppervlak los te trekken bepaalt de laagdikte. Voordelige meters met magnetische lostrekkracht geven grove meetwaarden die bruikbaar zijn om bondo of andere plamuur onder de lak te vinden. Voor autodetailers zijn ze beperkt bruikbaar. De nauwkeurigheid is doorgaans +5% en de prijs ongeveer $350. Productinformatie vindt u hier.
Elektronische magnetische meters zijn veel populairder bij autodetailers. Een sonde met constante meetdruk levert consistente meetwaarden, onafhankelijk van de gebruiker. De resultaten verschijnen op een lcd-scherm. De meeste modellen hebben een eenvoudige bediening; sommige kunnen ook meetresultaten opslaan, direct analyseren en voor verder onderzoek naar een printer of computer sturen. De nauwkeurigheid ligt doorgaans tussen +1 en 3%, met prijzen van U.S. $300 tot $1.000.
Verfdikte over alle andere metalen zoals aluminium wordt gemeten met behulp van een wervelstroomtechniek. Wanneer de sonde van het instrument in de buurt van een metalen (geleidend) oppervlak wordt gebracht, genereert een spoel in de sonde een wisselend magnetisch veld dat wervelstromen op het metaaloppervlak opwekt. Deze wervelstromen creëren hun eigen tegengestelde elektromagnetische veld dat kan worden waargenomen door een tweede, aangrenzende spoel.
Wervelstroomcoatingdiktemeters (non-ferro) zien eruit en werken als elektronische magnetische meters. Zij maken ook gebruik van een constante druksonde en geven de resultaten weer op een LCD-scherm met de mogelijkheid om opgeslagen meetresultaten af te drukken.
Het is in deze industrie vrij ongebruikelijk om instrumenten te vinden die alleen met het wervelstroomprincipe werken. Het is waarschijnlijker dat er instrumenten zijn die zowel het magnetische als het wervelstroomprincipe in één apparaat integreren. Sommige vereenvoudigen het meten door automatisch over te schakelen van het ene naar het andere werkingsprincipe, afhankelijk van de ondergrond.
Deze "combo" eenheden zijn meestal geprijsd tussen $400 en $1.500.
De PosiTector 200 gebruikt de ultrasone techniek bij het meten van de dikte van verf op niet-metalen ondergronden zoals kunststof en glasvezel. De sonde van het instrument bevat een ultrasone transducer die een puls door de coating stuurt. De puls reflecteert terug van het substraat naar de transducer en wordt omgezet in een hoogfrequent elektrisch signaal dat wordt geanalyseerd om de dikte van de coating te bepalen. In sommige gevallen kunnen afzonderlijke lagen in een meerlagensysteem worden gemeten. Prijzen variëren tussen $1.800 en $4.000.
Een volledige bespreking van deze en andere typen laagdiktemeters vindt u hier.
Er zijn twee fundamentele overwegingen bij het meten van een voertuig met een verfdiktemeter.
Let ten eerste op variaties in de lakdikte. Hoewel de verwachte dikte niet voor elk voertuigtype bekend is, hoort de lak over het voertuig doorgaans even dik te zijn. Zelfs kleine verschillen kunnen op het uitspuiten van lak wijzen. Daarmee kunnen reparaties worden verborgen, van het bijwerken van krassen tot ingrijpend carrosserieherstel zoals 'clipping' (twee halve voertuigen aan elkaar lassen). Let daarom op een gelijkmatige lakdikte rondom de auto, vooral binnen één paneel. Meet bij alle naden, ongeveer één inch van elke rand. Een aanzienlijk dikteverschil tussen aangrenzende panelen is een sterke aanwijzing voor overspuiten.
Onderzoek ten tweede de plaatsen waar bots- of roestschade vaak voorkomt. Voertuigen uit noordelijke klimaten roesten vaker onderaan, vooral bij de onderste deurranden en panelen die door de banden worden bespat. Voertuigen uit kustgebieden met zoute zeenevel roesten eerder rond motorkap, kofferdeksel en de bovenkant van spatborden en deuren, vooral bij sierlijsten, handgrepen en emblemen. Het midden van spatborden, achterste zijpanelen en deuren raakt vaak beschadigd door aanrijdingen en stoten.
Als de laagdikte op deze plaatsen hoger is dan op de rest van de auto, meet dan ook de omgeving om de resultaten te verifiëren en de reden voor overspuiten te bepalen. Een belangrijk voordeel van de lakdiktemeter is hoe snel meerdere meetwaarden kunnen worden verkregen.
Lees de casestudy hieronder voor een voorbeeld van het opsporen van herstelde roestschade met een lakdiktemeter.
Een lakdiktemeter is een krachtig instrument voor het vinden van sporen van ongelukken, het oplappen van roestplekken en vroegere lakreparaties aan gedelamineerde oppervlakken. Problemen onder de lak ontwikkelen zich na verloop van tijd. Hoe goed de lak ook is, slecht voorbereide of beschadigde carrosserieën verkorten de levensduur van het voertuig. Een voertuig dat overgespoten is, ongeacht de oorzaak, kan dus een verminderde doorverkoopwaarde hebben. De doorverkoopwaarde daalt sterker bij voertuigen met een hoge waarde (hi-line) en nieuwere modellen.
Een goede inspectie kan ongeplande toekomstige kosten voor herspuiten voorkomen. De kosten van hoogwaardig overspuiten kunnen oplopen tot 3.000 dollar en nemen aanzienlijk toe wanneer het koetswerk moet worden hersteld van verborgen bots- of roestschade.
Bovendien zetten inspecteurs hun reputatie, toekomstige zaken en mogelijke rechtszaken op het spel. Als zij een voertuig met niet-gemelde schade niet identificeren, kan dit aanzienlijke financiële gevolgen hebben. De relatief lage kostprijs van een lakdiktemeter vermindert dit risico aanzienlijk en betaalt zichzelf terug dankzij de toegenomen efficiëntie bij het inspecteren.
Conditierapporten zijn gedetailleerde juridische documenten met de schadebeoordeling van een inspecteur, geraamde reparatiekosten en zo nodig digitale foto's. Het hoofddoel is de staat van het voertuig nauwkeurig aan de inbrenger mee te delen. Het rapport beoordeelt de volledige voertuigconditie en bevat aanbevelingen van de rapporteur over herstelwerk dat kan of moet worden uitgevoerd om het voertuig beter verkoopbaar te maken.
Onlineverkoop vergroot de behoefte aan gedetailleerde conditierapporten vóór of na de verkoop, omdat kopers het voertuig niet zelf kunnen inspecteren. Er zijn verschillende vormen: gelijktijdige online- en zaalveilingen, waarbij onlinebieders tegen aanwezige kopers bieden; Cyber (Smart)-veilingen met uitsluitend onlinebiedingen; virtuele autoterreinen die klanten altijd kunnen bekijken en waar ze aankopen kunnen doen; en uitwisselingssites voor dealers die de groothandel in voertuigen ondersteunen, vergelijkbaar met eBay voor autodealers.
De belangrijkste markt voor lakdiktemeters is de sector voor de wederverkoop van gebruikte voertuigen, met een geschatte waarde van $1.400 miljard. Dezelfde meetprincipes en voordelen gelden ook voor andere autobedrijven, zoals carrosserieherstellers, autospuiters, overspuitbedrijven, lakherstellers en autodetailers. Iedereen die de hoeveelheid aangebrachte of verwijderde lak moet beheersen, heeft aanzienlijk voordeel van een lakdiktemeter.
Grote autoveilingbedrijven hebben tientallen locaties en duizenden werknemers, waarbij de grootste tot 9000 voertuigen per week vanuit één locatie verplaatsen. Als onderdeel van hun inspectie-, certificerings- en reconditioneringsprogramma's leiden veilinghuizen vaak hun eigen Conditierapportschrijvers op en nemen deze in dienst. Conditierapportschrijvers kunnen ook werken voor specifieke dealers of als zelfstandigen.
Net als rapporteurs op autoveilingen moeten veel andere professionals de lakdikte inspecteren om de voertuigwaarde te bepalen. Bij dealers beoordeelt de occasionmanager doorgaans potentiële inruilauto's en de omvang van eventuele schade. Ook verzekeringsexperts, professionele autokopers en verzamelaars hebben vergelijkbare behoeften.
Een belangrijke markt voor lakdiktemeters is de remarketingindustrie voor tweedehands voertuigen. Vele andere
professionals hebben vergelijkbare behoeften aan lakdikte-inspectie bij het bepalen van de voertuigwaarde. Bij dealers beoordeelt de occasionmanager doorgaans potentiële inruilauto's en de omvang van eventuele schade. Ook verzekeringsexperts, professionele autokopers en verzamelaars hebben zulke behoeften. Andere bedrijven die hiervan profiteren zijn carrosseriebedrijven, autospuiters, overspuitbedrijven, lakherstellers en autodetailers. Iedereen die de hoeveelheid aangebrachte of verwijderde lak moet beheersen, kan met een lakdiktemeter veel terugverdienen. Dankzij hun betaalbaarheid, betrouwbaarheid en eenvoudige bediening zijn deze meters een aanvaard en betrouwbaar hulpmiddel voor autokopers en inspecteurs om voertuigen te waarderen. Het gerelateerde artikel “Automotive Paint Detailing” biedt meer informatie, waaronder:
Het hieronder getoonde voertuig had ingrijpend carrosserieherstel aan het rechter voorpaneel ondergaan. Zelfs nadat vijf cursisten op de schade waren gewezen, konden zij deze niet visueel herkennen. Vervolgens moesten zij de schade met een lakdiktemeter vinden. Door snel bij verschillende naden te meten, vonden zij het herstelde paneel doorgaans binnen twee minuten en beoordeelden ze de rest van de auto als in orde.
Metingen rondom het voertuig varieerden tussen 4,2 en 4,5 mils (105-115 μm). Figuren A en B tonen naadmetingen uitgevoerd met een PosiTest DFT Combo meter. De onderstaande metingen liggen binnen het verwachte bereik en lagen dicht bij de metingen die voor de rest van het voertuig werden uitgevoerd.
Metingen dichter bij de onderkant van het paneel (figuur C) gaven echter een veel hogere waarde: 10,6 mils (270 μm). Verder omlaag (figuur D) stegen de waarden tot 36,8 mils (930 μm), wat op een dikke laag kunststofplamuur wijst.
Bij navraag bij de eigenaar van het voertuig bleek dat de carrosserie was hersteld van roestschade achter de rechter voorband, niet onverwacht voor een ouder voertuig dat het hele jaar door in Upstate New York heeft gereden.
PosiTest DFT — Voordelige laagdiktemeter voor ALLE metalen ondergronden
PosiTector 6000 - Laagdiktemeters voor ALLE metalen substraten
PosiTector 200 - Ultrasone Laagdiktemeters voor Niet-Metalen Substraten
.png)
