Snelle aankoopbeslissingen op autoveilingen vereisen een nauwkeurige beoordeling van de lakkwaliteit om de waarde van een voertuig te bepalen.
DeFelsko produceert handbediende, niet-destructieve laagdiktemeters die ideaal zijn voor gebruik door carrosseriebedrijven, dealers, schilders, taxateurs, inspecteurs, detailhandelaars en professionele autokopers op veilingen. Hiermee kan de kwaliteit van de lak snel worden beoordeeld en kan worden nagegaan of de staat van een voertuig overeenkomt met het opgegeven verleden, d.w.z. of het voertuig een ongeval heeft gehad of andere soorten lakschade heeft opgelopen.
Elk jaar worden miljoenen gebruikte auto's verkocht op verschillende veilinglocaties in Noord-Amerika. Een individuele veilinglocatie verkoopt vaak meer dan duizend auto's per dag. Kopers hebben weinig tijd om de werkelijke waarde te bepalen voordat het voertuig op de markt komt. Naast talrijke andere inspectiepunten moeten zij de kwaliteit van de lak beoordelen en nagaan of de staat van het voertuig overeenstemt met de opgegeven geschiedenis. Ze moeten vooral nagaan of het voertuig een ongeval heeft gehad of andere soorten lakschade heeft opgelopen.
In het verleden vertrouwden kopers en inspecteurs alleen op visuele inspecties, zoals het controleren van de uitlijning van de carrosseriepanelen en het zoeken naar openingen die zouden kunnen wijzen op vervanging van de carrosserie of het paneel. Ze keken naar tekenen van overspuiten zoals verfoverspray op afdichtingen en carrosserieopeningen en verschillen in verfkleur en afwerking in het hele voertuig.
Subtiele veranderingen in kleur, textuur of glans blijven vaak onopgemerkt, tenzij de koper veel tijd investeert om het voertuig vanuit verschillende hoeken en onder verschillende lichtomstandigheden te bekijken. Visuele inspectietechnieken zijn bijzonder beperkt op slecht verlichte plaatsen, bij slecht weer (regen, ijzel of sneeuw) of op vuile voertuigen.
De laatste jaren vertrouwen kopers steeds meer op elektronische lakdiktemeters om de kwaliteit van de lak nauwkeurig te beoordelen. In tegenstelling tot visuele inspecties bieden deze instrumenten betrouwbare en kwantificeerbare meetresultaten.
Aanvankelijk waren efficiënte en betaalbare verfinspectiemethoden beperkt tot het gebruik van magneten of onnauwkeurige magnetische pull-off testers. Naast de beperkingen in nauwkeurigheid en resolutie is het grootste nadeel van veel van dergelijke magnetische instrumenten dat ze niet in staat zijn de lakdikte te bepalen op iets anders dan staal. Moderne automobielconstructies omvatten nu materialen als aluminium, glasvezel en kunststof.
Traditioneel werd staal uitsluitend gebruikt om de buitenkant van auto's te vervaardigen, omdat het de kosten in evenwicht bracht met sterkte en bewerkbaarheid. Nu wordt aluminium gebruikt voor sommige onderdelen omdat fabrikanten manieren zoeken om het gewicht te verminderen zonder de veiligheid op te offeren. Beide metalen vereisen verf voor corrosiebescherming en cosmetische aantrekkingskracht.
Bumpers en boeiboorden worden gewoonlijk gemaakt van kunststof en composietmaterialen. Ze zijn licht van gewicht en bieden ontwerpers de vrijheid om innovatieve concepten te creëren. Terwijl metalen panelen gemakkelijk worden ingedeukt door kleine botsingen, zijn kunststof carrosseriepanelen beter bestand tegen schade.
Op sommige recent geproduceerde auto's en vrachtwagens is het niet ongewoon om alle drie de materialen aan te treffen - deuren en spatborden van staal, daken en motorkappen van aluminium, en bumpers en spiegels van plastic.
Door de verbeterde kwaliteit van het schadeherstel is het moeilijker geworden om schade met waardevermindering op te sporen. Aangezien grote aantallen voertuigen met lage kilometerstand uit de lease komen en door commerciële en overheidsvloten worden gereden, vertrouwen inspecteurs en kopers op recente ontwikkelingen in diktemeettechnologie om de waarde van het voertuig te helpen bepalen.
Tot voor kort waren consumenten die een efficiënt en betaalbaar middel nodig hadden om de dikte van autolakken te inspecteren, hoofdzakelijk beperkt tot meetoplossingen zoals magneten, pennen en enkele eenvoudige elektronische instrumenten. Helaas hebben de meeste van deze oplossingen extreme beperkingen wat betreft nauwkeurigheid en resolutie, en in sommige gevallen leveren ze geen kwantitatieve resultaten (d.w.z. alleen rode, gele of groene lampjes).
Het grootste nadeel van veel van dergelijke magnetische instrumenten is hun onvermogen om verfdikte op aluminium te detecteren. Zelfs op staal kunnen sommige magnetische instrumenten gemakkelijk worden misleid door de toevoeging van staaldeeltjes aan het vulmiddel. Bij het zoeken naar kleine onregelmatigheden in de verfdikte tussen panelen (die mogelijke overschilderingen weergeven) is de informatie die een instrument met een resolutie van slechts 0,5 mil (13 μm) en een nauwkeurigheid van 1 mil (25 μm) oplevert, uiterst beperkt.
DeFelsko produceert de PosiTest DFTeen handbediende, niet-destructieve verfmeter die ideaal is voor het meten van de dikte van autolak op aluminium of stalen autopanelen. De PosiTest DFT-F (Ferro) kan tot 40 mils (1.000 μm) verf op stalen panelen meten, terwijl de PosiTest DFT-C (Combo) beschikbaar is voor het meten van zowel stalen als aluminium panelen. Met een nauwkeurigheid van 3% en een resolutie van 0,1 mil (2 μm), is elke PosiTest DFT meter voldoen aan de eisen van de meeste verfmetingstoepassingen.
Als alternatief biedt de PosiTector 6000 serie meters soortgelijke meetmogelijkheden met een hogere nauwkeurigheid en resolutie. Extra functies zoals geheugen en afdrukmogelijkheden zijn ook waardevol voor klanten die meetresultaten willen vastleggen.
Op basis van de beoogde toepassing zijn aangepaste meters en sondes beschikbaar die specifiek zijn ontworpen voor metingen op staal, aluminium of beide substraten.
Verfdikte op automaterialen buiten wordt het best gemeten met handbediende, elektronische instrumenten. Er zijn drie types beschikbaar en de keuze hangt af van het type coating, het geverfde materiaal en de grootte en vorm van het onderdeel. Deze instrumenten maken gebruik van magnetische, wervelstroom- of ultrasone meettechnieken.
Aangezien staal magnetisch is, wordt de verfdikte op staal gemeten met magnetische (ijzerhoudende) meetinstrumenten met mechanische of elektronische bediening.
Mechanische instrumenten maken gebruik van een permanente magneet, een gekalibreerde veer en een schaalverdeling. Door de kracht te meten die nodig is om de magneet van het gecoate oppervlak te trekken, kan de dikte worden gemeten. Goedkope magnetische aantrekkingsmeters leveren grove metingen die nuttig zijn voor het opsporen van bondo of andere vulmiddelen onder de verf. Het gebruik ervan door detailers is beperkt. De nauwkeurigheid is meestal +5% en de prijs ligt rond de $350. Productdetails zijn hier beschikbaar.
Elektronische magneetmeters zijn veel populairder in de detailhandel. Zij maken gebruik van een constante druksonde om consistente metingen te verkrijgen die niet worden beïnvloed door verschillende gebruikers. De metingen worden weergegeven op een LCD-display. De meeste toestellen hebben een basisbediening, maar sommige hebben opties om meetresultaten op te slaan, de meetwaarden onmiddellijk te analyseren en de resultaten naar een printer of computer te sturen voor verder onderzoek. De nauwkeurigheid ligt meestal tussen +1 en 3% en de prijzen liggen tussen 300 en 1000 dollar.
Verfdikte over alle andere metalen zoals aluminium wordt gemeten met behulp van een wervelstroomtechniek. Wanneer de sonde van het instrument in de buurt van een metalen (geleidend) oppervlak wordt gebracht, genereert een spoel in de sonde een wisselend magnetisch veld dat wervelstromen op het metaaloppervlak opwekt. Deze wervelstromen creëren hun eigen tegengestelde elektromagnetische veld dat kan worden waargenomen door een tweede, aangrenzende spoel.
Wervelstroomcoatingdiktemeters (non-ferro) zien eruit en werken als elektronische magnetische meters. Zij maken ook gebruik van een constante druksonde en geven de resultaten weer op een LCD-scherm met de mogelijkheid om opgeslagen meetresultaten af te drukken.
Het is in deze industrie vrij ongebruikelijk om instrumenten te vinden die alleen met het wervelstroomprincipe werken. Het is waarschijnlijker dat er instrumenten zijn die zowel het magnetische als het wervelstroomprincipe in één apparaat integreren. Sommige vereenvoudigen het meten door automatisch over te schakelen van het ene naar het andere werkingsprincipe, afhankelijk van de ondergrond.
Deze "combo" eenheden zijn meestal geprijsd tussen $400 en $1.500.
De PosiTector 200 maakt gebruik van de ultrasone techniek bij het meten van de dikte van verf op niet-metalen ondergronden zoals kunststof en glasvezel. De sonde van het instrument bevat een ultrasone transducer die een puls door de coating stuurt. De puls weerkaatst van het substraat naar de transducer en wordt omgezet in een hoogfrequent elektrisch signaal dat wordt geanalyseerd om de dikte van de coating te bepalen. In sommige gevallen kunnen afzonderlijke lagen in een meerlagensysteem worden gemeten. De prijzen liggen tussen $1.800 en $4.000.
Een volledige bespreking van deze en andere soorten coatingdiktecontroleapparatuur vindt u hier.
Er zijn twee fundamentele overwegingen bij het meten van een voertuig met een verfdiktemeter.
In de eerste plaats wordt gekeken naar variaties in de dikte van de verf. Hoewel de verwachte lakdikte niet voor elk voertuigtype bekend is, zouden voertuigen doorgaans overal dezelfde lakdikte moeten hebben. Variaties in dikte - zelfs subtiele veranderingen - kunnen wijzen op verfmenging. Verfmenging kan worden gebruikt om reparaties te verbergen, variërend van kleine reparaties van krassen tot grote carrosseriewerkzaamheden zoals clipping (het aan elkaar lassen van twee halve voertuigen). De koper moet dus letten op een constante dikte van de verf rondom het voertuig, met name binnen een paneel. Het is belangrijk dat de metingen worden uitgevoerd in de buurt van alle naden op ongeveer een centimeter van elke rand. Een aanzienlijk verschil in dikte tussen aangrenzende panelen is een sterke aanwijzing dat er opnieuw is geschilderd.
De tweede overweging is het onderzoeken van de belangrijkste plekken voor bots- of roestschade. Voertuigen uit noordelijke klimaten hebben de neiging om aan de onderkant te roesten, met name aan de onderkant van de deur en panelen die onderhevig zijn aan spatten van de banden. Voertuigen uit kustklimaten die oceaanstrepen krijgen, roesten eerder rond de motorkap, de kofferbak en de bovenkant van de spatborden en deuren - vooral in de buurt van sierlijsten, handgrepen en emblemen. Het middengebied van spatborden, achterkwart panelen en deuren zijn gemeenschappelijke gebieden voor schade als gevolg van stoten en ongevallen.
Als de metingen op deze plaatsen dikker zijn dan op de rest van de auto, moeten aanvullende metingen worden verricht op de omliggende plaatsen om de resultaten te controleren en de reden voor het overspuiten vast te stellen. Een van de belangrijkste voordelen van een lakdiktemeter is de snelheid waarmee meerdere metingen kunnen worden verricht.
Een voorbeeld van hoe gerepareerde roestschade kan worden opgespoord met een verfmeter, lees de Case Study hieronder.
Een lakdiktemeter is een krachtig instrument voor het vinden van sporen van ongelukken, het oplappen van roestplekken en vroegere lakreparaties aan gedelamineerde oppervlakken. Problemen onder de lak ontwikkelen zich na verloop van tijd. Hoe goed de lak ook is, slecht voorbereide of beschadigde carrosserieën verkorten de levensduur van het voertuig. Een voertuig dat overgespoten is, ongeacht de oorzaak, kan dus een verminderde doorverkoopwaarde hebben. De doorverkoopwaarde daalt sterker bij voertuigen met een hoge waarde (hi-line) en nieuwere modellen.
Een goede inspectie kan ongeplande toekomstige kosten voor herspuiten voorkomen. De kosten van hoogwaardig overspuiten kunnen oplopen tot 3.000 dollar en nemen aanzienlijk toe wanneer het koetswerk moet worden hersteld van verborgen bots- of roestschade.
Bovendien zetten inspecteurs hun reputatie, toekomstige zaken en mogelijke rechtszaken op het spel. Als zij een voertuig met niet-gemelde schade niet identificeren, kan dit aanzienlijke financiële gevolgen hebben. De relatief lage kostprijs van een lakdiktemeter vermindert dit risico aanzienlijk en betaalt zichzelf terug dankzij de toegenomen efficiëntie bij het inspecteren.
Conditierapporten zijn gedetailleerde juridische documenten die de beoordeling van een inspecteur bevatten van eventuele schade aan het voertuig, samen met geschatte reparatiekosten en digitale afbeeldingen indien gewenst. Het primaire doel van een Conditierapport is om de staat van het voertuig nauwkeurig mee te delen aan de verzender. Het rapport is een volledige evaluatie van de staat van het voertuig, en bevat aanbevelingen van de Conditierapportschrijvers over herstelwerkzaamheden die gedaan kunnen of moeten worden om de verkoopbaarheid van het voertuig te vergroten.
Onlineverkoop vergroot de behoefte aan gedetailleerde conditierapporten vóór of na de verkoop, aangezien de consument niet de mogelijkheid heeft om de staat van het voertuig persoonlijk te controleren. Soorten online verkoop omvatten nu: simulcasts van veilingen waar klanten online bieden tegen anderen die fysiek aanwezig zijn op een veiling; Cyber (Smart) veilingen waar alle biedingen online worden gedaan); Cyber lots (virtuele autokavels) waar klanten op elk moment kunnen bladeren en aankopen kunnen doen); en dealer exchange sites die de aan- en verkoop van voertuigen in het groot vergemakkelijken (functioneert als een eBay voor autohandelaars).
De primaire markt voor lakdiktemeters is de naar schatting 1.400 miljard dollar kostende remarketingindustrie voor gebruikte voertuigen. Veel van dezelfde meetprincipes en voordelen bestaan echter ook in andere automobielmarkten, zoals carrosseriebedrijven, schilders, reparateurs, overspuiters en detailhandelaren. Iedereen die de hoeveelheid verf moet controleren die op een voertuig wordt aangebracht of verwijderd, zal aanzienlijke voordelen ondervinden van een lakdiktemeter.
Grote autoveilingbedrijven hebben tientallen locaties en duizenden werknemers, waarbij de grootste tot 9000 voertuigen per week vanuit één locatie verplaatsen. Als onderdeel van hun inspectie-, certificerings- en reconditioneringsprogramma's leiden veilinghuizen vaak hun eigen Conditierapportschrijvers op en nemen deze in dienst. Conditierapportschrijvers kunnen ook werken voor specifieke dealers of als zelfstandigen.
Vergelijkbaar met de Conditierapportschrijvers op veilingen, hebben veel andere professionals vergelijkbare behoeften voor het inspecteren van de lakdikte als onderdeel van het bepalen van de waarde van een voertuig. Bij dealers is de Used Car Manager doorgaans verantwoordelijk voor het taxeren en vaststellen van de schade aan een potentiële inruiler. Ook verzekeraars, professionele autokopers en verzamelaars hebben soortgelijke eisen.
Een belangrijke markt voor lakdiktemeters is de remarketingindustrie voor tweedehands voertuigen. Vele andere
professionals hebben vergelijkbare behoeften voor het inspecteren van de lakdikte bij het bepalen van de waarde van het voertuig. Bij dealers is de manager van gebruikte auto's doorgaans verantwoordelijk voor de taxatie van en de toegang tot het schadebedrag van een potentiële inruiler. Ook verzekeraars, professionele autokopers en verzamelaars hebben soortgelijke behoeften. Andere automarkten die baat hebben bij deze instrumenten zijn onder meer carrosseriebedrijven, schilders, reparateurs, overspuiters en detaillisten. Iedereen die de hoeveelheid verf moet controleren die op een voertuig wordt aangebracht of van een voertuig wordt verwijderd, ziet in dat een lakdiktemeter een aanzienlijk rendement oplevert. Betaalbaar, betrouwbaar en eenvoudig te bedienen, zijn ze een geaccepteerd en betrouwbaar hulpmiddel geworden voor autokopers en inspecteurs om de waarde van auto's te beoordelen. Het gerelateerde artikel "Automotive Paint Detailing" bevat aanvullende informatie, waaronder:
Het hieronder afgebeelde voertuig had aanzienlijke schade aan de rechter voorplaat. Zelfs toen werd meegedeeld dat er schade was, kon deze door vijf stagiairs niet visueel worden vastgesteld. De vijf stagiairs kregen vervolgens de opdracht de schade op te sporen met een lakdiktemeter. Door snel metingen te verrichten naast de verschillende naden in het voertuig, hadden de stagiairs doorgaans minder dan twee minuten nodig om het beschadigde paneel te lokaliseren en de rest van het voertuig passend te verklaren.
De metingen rond het voertuig varieerden tussen 4,2 en 4,5 mils (105-115 μm). De figuren A en B geven naadmetingen weer die zijn verricht met een PosiTest DFT Combo meter. De onderstaande metingen liggen binnen het verwachte bereik en lagen dicht bij de metingen voor de rest van het voertuig.
Maar metingen dichter bij de onderkant van het paneel (figuur C) gaven een aanzienlijk hogere meting van 10,6 mils (270 μm). Verder naar beneden (figuur D) stegen de metingen tot 36,8 mils (930 μm), wat wijst op een aanzienlijke plasticvulling.
Bij navraag bij de eigenaar van het voertuig bleek dat de carrosserie was hersteld van roestschade achter de rechter voorband, niet onverwacht voor een ouder voertuig dat het hele jaar door in Upstate New York heeft gereden.
PosiTest DFT -Economische laagdiktemeter voor ALLE metalen substraten
PosiTector 6000 - Laagdiktemeters voor ALLE metalen substraten
PosiTector 200 - Ultrasone laagdiktemeters voor niet-metalen substraten
