DeFelsko produceert een handbediende, niet-destructieve ultrasone diktemeter die ideaal is voor het meten van de dikte van vliegtuigruiten tijdens het ruitrestauratieproces.
Bij de evaluatie van de effecten van slijtage en erosie op een substraat is het primaire doel de resterende dikte niet-destructief te meten. Vanwege de veiligheidsoverwegingen bij vliegtuiginspecties kan een snelle bemonstering en datalogging nodig zijn.
De ultrasone PosiTector UTG C is ideaal voor niet-destructieve metingen van de dikte van het acrylsubstraat tussen 1 en 50 mm. Figuur 1 is een toepassingsfoto van een reparateur die een PosiTector UTG C gebruikt om de resterende substraatdikte van een te repareren vliegtuigruit te meten. Door over het oppervlak van de ruit te meten, is het mogelijk gebieden te identificeren die tijdens de vlucht aanzienlijke erosie of slijtage van het ruitherstelproces hebben ondergaan.
Figuur 1 - Meting van vliegtuigramen
De PosiTector UTG C heeft verschillende voorgeprogrammeerde geluidssnelheden voor gangbare substraten. Bij het meten van de dikte van acrylramen kan de gebruiker "plexiglas" uit het meetmenu selecteren, of voor de beste nauwkeurigheid een eenvoudige aanpassing maken aan een bekende monsterdikte of geluidssnelheid. De PosiTector UTG C kan worden aangepast aan een breed bereik van geluidssnelheden van 0,0492 tot 0,393 mils/µs (1250 tot 10000 m/s).
De vooraf ingestelde aluminium geluidssnelheid van de PosiTector UTG C is ideaal voor het meten van de dikte van aluminium panelen op vliegtuigvleugels.
Wanneer meerdere metingen nodig zijn, kunnen met de scanmodus van het instrument 20 metingen per seconde worden verricht terwijl de gekoppelde sonde over het ruitoppervlak wordt gesleept. Het resultaat is een zeer gedetailleerde diktekaart van de ruit. Zoals getoond in figuur 2, toont de scanmodus van het instrument het totale aantal metingen en de hoogste en laagste metingen. Dit geeft de gebruiker niet alleen een staalkaart van de dunste en dikste metingen van het substraat, maar de metingen kunnen ook worden opgeslagen en gedownload naar de optionele PosiSoft computersoftware van het instrument.
Voor actuele prijzen of om deze instrumenten te bestellen, kunt u contact met ons opnemen via telefoon (315) 393-4450, fax (315) 393-8471, of e-mail techsale@defelsko.com. Indien u bijkomende technische informatie wenst of vragen hebt over uw specifieke toepassing, raden wij u aan gebruik te maken van onze jarenlange ervaring in het aanbevelen van de beste meter voor uw toepassing.
Tijdens het normale gebruik van een vliegtuig ontstaan microscheurtjes aan de buitenkant van de ramen van de passagierscabine als gevolg van algemeen voorkomende elementen zoals stof, zand, vervuiling, vulkanisch zuur in de lucht en ontdooisamenstellingen. Preventieve onderhoudsprogramma's die dergelijke microscheurtjes repareren voordat ze zichtbaar worden, voorkomen hoge reparatie- en vervangingskosten.
Global Aero Services heeft octrooi aangevraagd voor een robotisch computergestuurd systeem dat wordt gebruikt voor ruitreparatie, de zogenaamde Global CS1 Repair Machine. De CS1 wordt met zuignappen rechtstreeks aan de buitenkant van het vliegtuig bevestigd. De CS1 heeft vier polijstkoppen die geïmpregneerd zijn met speciale formules die door middel van robotische pick-ups en controles worden gebruikt om ramen te polijsten en microscheurtjes te verwijderen. In ongeveer 15 minuten kan de CS1 automatisch een ruitreparatie voltooien en de passagier weer helder zicht bieden. Terwijl de CS1 aan de volgende ruit begint, veegt een operator de ruit gewoon schoon van de resterende resten met een licht schoonmaakmiddel en een zachte doek.
Hoewel het ruitherstelproces vele malen kan worden herhaald voordat de door de fabrikant voorgestelde toleranties worden overschreden, moet de resterende ruitdikte nog steeds worden gecontroleerd door na elke reparatie te meten. Dergelijke veiligheidsinspecties zijn van cruciaal belang in luchtvaarttoepassingen vanwege de mogelijke catastrofale gevolgen van een defect.
Aangezien passagiersvliegtuigen soms meer dan 200 ramen per vliegtuig hebben, en het onderhoud van cabineramen als de op twee na hoogste onderhoudskosten in de industrie wordt beschouwd, is een snelle en betaalbare methode om de dikte van de ramen te meten vereist. In tegenstelling tot mechanische metingen kunnen ultrasone inspecties vanaf één kant van het raam worden uitgevoerd, terwijl het raam op zijn plaats blijft, waardoor de onderhoudskosten en de stilstandtijd van het vliegtuig worden verlaagd.
De Global CS1 werkt op Boeing 727, 737, 747, 757, 767, 777; Airbus 300 tot en met 321 series; Fokker 100; MD80 en MD90 series; alsmede DC-8 en Dash-8. Door zijn universele karakter kan de PosiTector UTG worden gebruikt om de gerestaureerde vensterdikte te meten op deze of andere vliegtuigen.
