DeFelsko produceert een handbediende, niet-destructieve ultrasone diktemeter die ideaal is voor het meten van de dikte van vliegtuigruiten tijdens het ruitrestauratieproces.
Bij de evaluatie van de effecten van slijtage en erosie op een substraat is het primaire doel de resterende dikte niet-destructief te meten. Vanwege de veiligheidsoverwegingen bij vliegtuiginspecties kan een snelle bemonstering en datalogging nodig zijn.
De ultrasone PosiTector UTG C is ideaal voor niet-destructieve meting van acryldikten tussen 1 en 50 mm (0,04 en 2,00"). Figuur 1 toont een reparatietechnicus die daarmee de resterende dikte van een te herstellen vliegtuigruit meet. Metingen over het ruitoppervlak tonen gebieden met sterke erosie tijdens de vlucht of slijtage door het ruitrestauratieproces.
Figuur 1 - Meting van vliegtuigramen
De PosiTector UTG C bevat voorgeprogrammeerde geluidssnelheden voor gangbare materialen. Voor acrylruiten kan de gebruiker "plexiglass" in het menu selecteren of voor de beste nauwkeurigheid een eenvoudige justering uitvoeren op een bekende monsterdikte of geluidssnelheid. Het instelbare geluidssnelheidsbereik is 0,0492 tot 0,393 mils/µs (1250 tot 10000 m/s).
De vooraf ingestelde aluminium geluidssnelheid van de PosiTector UTG C is ideaal voor het meten van de dikte van aluminium panelen op vliegtuigvleugels.
Bij meerdere metingen maakt de scanmodus 20 metingen per seconde mogelijk terwijl de met koppelmiddel gekoppelde sonde over het ruitoppervlak wordt bewogen. Dit levert een gedetailleerde diktekaart op. Zoals in figuur 2 toont de scanmodus het totale aantal metingen en de hoogste en laagste waarde. Zo ziet de gebruiker de kleinste en grootste gemeten dikte. De waarden kunnen ook in het instrument worden opgeslagen en naar de optionele PosiSoft-computersoftware worden gedownload.
Voor actuele prijzen of om deze instrumenten te bestellen, kunt u contact met ons opnemen via telefoon (315) 393-4450, fax (315) 393-8471, of e-mail techsale@defelsko.com. Indien u bijkomende technische informatie wenst of vragen hebt over uw specifieke toepassing, raden wij u aan gebruik te maken van onze jarenlange ervaring in het aanbevelen van de beste meter voor uw toepassing.
Tijdens het normale gebruik van een vliegtuig ontstaan microscheurtjes aan de buitenkant van de ramen van de passagierscabine als gevolg van algemeen voorkomende elementen zoals stof, zand, vervuiling, vulkanisch zuur in de lucht en ontdooisamenstellingen. Preventieve onderhoudsprogramma's die dergelijke microscheurtjes repareren voordat ze zichtbaar worden, voorkomen hoge reparatie- en vervangingskosten.
Global Aero Services heeft octrooi verkregen op een robotisch computergestuurd systeem dat wordt gebruikt voor ruitreparatie, de zogenaamde Global CS1 Repair Machine. De CS1 wordt met zuignappen rechtstreeks aan de buitenkant van het vliegtuig bevestigd. De CS1 heeft vier polijstkoppen die geïmpregneerd zijn met speciale formules die door middel van robotische pick-ups en controles worden gebruikt om ramen te polijsten en microscheurtjes te verwijderen. In ongeveer 15 minuten kan de CS1 automatisch een ruitreparatie voltooien en de passagier weer helder zicht bieden. Terwijl de CS1 aan de volgende ruit begint, veegt een operator de ruit gewoon schoon van de resterende resten met een licht schoonmaakmiddel en een zachte doek.
Hoewel het ruitherstelproces vele malen kan worden herhaald voordat de door de fabrikant voorgestelde toleranties worden overschreden, moet de resterende ruitdikte nog steeds worden gecontroleerd door na elke reparatie te meten. Dergelijke veiligheidsinspecties zijn van cruciaal belang in luchtvaarttoepassingen vanwege de mogelijke catastrofale gevolgen van een defect.
Aangezien passagiersvliegtuigen soms meer dan 200 ramen per vliegtuig hebben, en het onderhoud van cabineramen als de op twee na hoogste onderhoudskosten in de industrie wordt beschouwd, is een snelle en betaalbare methode om de dikte van de ramen te meten vereist. In tegenstelling tot mechanische metingen kunnen ultrasone inspecties vanaf één kant van het raam worden uitgevoerd, terwijl het raam op zijn plaats blijft, waardoor de onderhoudskosten en de stilstandtijd van het vliegtuig worden verlaagd.
De Global CS1 werkt op Boeing 727, 737, 747, 757, 767, 777; Airbus 300 tot en met 321 series; Fokker 100; MD80 en MD90 series; evenals DC-8 en Dash-8. Door zijn universele karakter kan de PosiTector UTG gebruikt worden om gerestaureerde vensterdikte te meten op deze of elk ander vliegtuig.
